De „schepen, de containers, en de lading zijn allen in de verkeerde plaats!“ De afgelopen dagen, hebben de vaklieden in elke verbinding van de globale leveringsketen gelijkaardige sighs uitgedrukt.

Een 400 meter-lang op zwaar werk berekend containervrachtschip dat de Panamese vlag vliegt is geblokkeerd in het het Kanaalkanaal van Suez op de 23ste lokale tijd, en er zijn nu meer dan 300 schepen wachtend over te gaan. Als één van de belangrijkste verschepende kanalen in de wereld, heeft de stagnatie van het Kanaal van Suez de globale die leveringsketen „in de keel wordt geplakt“ gemaakt.

Hoe pijnlijk de stagnatie van het Kanaal van Suez de wereldeconomie zal veroorzaken? Dit hangt van de vooruitgang van het kanaal het uitbaggeren werk, en meer op de kwetsbaarheid van de globale leveringsketen af onder het effect van de nieuwe kroonepidemie.

Het reddingsteam creeerde een rekening „het Kanaalgraver van Suez“ op sociale media. Het bovengenoemde rekeningsprofiel: „Ik heb mijn beste geprobeerd, maar er is geen waarborg.“ Dit wijst op dat het huidige uitgraving en het uitbaggeren werk van onzekerheid nog volledig is, en hoopt zelfs dat het getijde tot een bepaalde hoogte zal toenemen om het vastgelopen vrachtschip te houden.

De gegevens tonen aan dat in globale maritieme logistiek, over 15% van vrachtschepen door het Kanaal van Suez overga. Lars Jensen, CEO van het Deense „Maritieme Intelligentie“ raadplegende bedrijf, zei dat ongeveer 30 zware vrachtschepen door het Kanaal van Suez elke dag overgaan, en één dag van stagnatie betekent dat 55.000 containers in levering worden vertraagd. De Duitse Groep van verzekerings reuzeallianz schat dat de stagnatie van het Kanaal van Suez wereldwijde handel tussen US$6 miljard en US$10 miljard per week kon kosten.

Het het Kanaalbeheer van Suez verklaarde dat de vrachtschepen kunnen verkiezen om of omweg de Kaap van Goede Hoop bij het zuidelijke uiteinde van Afrika te wachten. Nochtans, kiezen geen schepen momenteel aan omweg. Niet zeker wachten, wanneer het zal overgaan zal, extra kosten moeten betalen elke dag; maar het detouring betekent betalend verscheidene weken extra reis en bijbehorende kosten.

wegens de hoge afhankelijkheid van het het Kanaal verschepende kanaal dat van Suez, heeft de Europese markt duidelijk het ongemak gevoeld door de geblokkeerde logistiek wordt veroorzaakt. Vele Europese die huismeubilair en detailhandelaars van het huistoestel hebben verklaard dat er goederen in het kanaal worden geblokkeerd zijn, dat vertragingen in levering zal veroorzaken. Zodra de situatie niet lange tijd wordt verminderd, kan het prijzen veroorzaken om toe te nemen.

Niet alleen is de kleinhandelsindustrie „pijn“, maar de verwerkende industrie is ook hetzelfde. Het internationale ratingbureau geanalyseerd Moody's dat omdat de Europese verwerkende industrie, vooral autodelenleveranciers, „just-in-timevoorraadbeheer“ heeft nagestreefd om hoofdefficiency te maximaliseren en omhoog geen hopen grondstoffen opgeslagen. In dit geval, zodra de logistiek wordt geblokkeerd, kan de productie worden onderbroken.

Onder het effect van de epidemie, waren de kleinhandelsindustrie en de verwerkende industrie oorspronkelijk de industrieën die aan grote verliezen leden. Met de geleidelijke terugwinning van de economie, hebben deze industrieën net teruggekregen, vooral wanneer de consumenten de behoefte hebben om hun levensomstandigheden tijdens de epidemie te verbeteren thuis, die „zonlicht“ aan de kleinhandelsindustrie heeft gebracht, maar de stagnatie van het kanaal heeft tijdelijk detailhandelaars „tot geen rijst in de pot“ gemaakt.

Niet alleen dat, als de congestie verdergaat en een groot aantal vrachtschepen zich niet kan omdraaien, het zal leiden tot verhoogde het verschepen tarieven, onvermijdelijk de kosten van wereldwijde handel, zal verhogen en een kettingreactie zal veroorzaken. Sinds de tweede helft van vorig jaar, is de internationale het verschepen markt beïnvloed door factoren zoals containertekorten en handelsterugwinning. De het verschepen capaciteit is zeer strak geweest, en de het verschepen prijs is op een hoog niveau geweest. Blokkeren van het Kanaal van Suez is gelijkwaardig aan „het bestrooien van zout op de wond“ van de het verschepen markt.

Tegelijkertijd, zullen de vervoersvertragingen ook een groot aantal verzekeringseisen, dat druk op financiële instellingen belast met maritieme verzekering zal zetten, produceren of zullen onstuimigheid op gebieden zoals herverzekering teweegbrengen.

Bovendien maken sommige marktdeelnemers zich ongerust dat de prijzen van internationale ruwe olie en andere goederen wegens de stagnatie van het Kanaal van Suez zullen omhoogschieten. De afgelopen dagen, zijn de internationale olieprijzen beduidend toegenomen. De prijzen van lichte die ruwe olietoekomst in Mei op New York Mercantile Exchange en Brent de ruwe olietoekomst wordt geleverd van Londen in Mei wordt geleverd hebben beide overschreden $60 per vat.

Nochtans, zeiden de de industrieinsiders dat de markt ongerust gemaakt is die het gevoel van de leveringsketen heeft geïntensifieerd, wat olieprijzen om heeft veroorzaakt toe te nemen. Nochtans, in antwoord op de nieuwe ronde van epidemie, het aanhalen zullen de preventie en de controlemaatregelen nog vraag naar ruwe olie in bedwang houden. Bovendien zijn de vervoerskanalen van olieproducerende landen zoals de Verenigde Staten niet beïnvloed. Dientengevolge, is de stijgende ruimte van internationale olieprijzen beperkt.

Sommige deskundigen zeiden dat de stagnatie van het Kanaal van Suez wereldwijde handel heeft gemaakt die streng door de „verergerde“ epidemie is geraakt. Tegelijkertijd, „herinnerde“ dit incident ook wereldwijde handel eraan zich niet om teveel bij het verschepen te baseren, niet „gezette eieren in dezelfde mand“, en de bouw van de systemen van de landlogistiek zoals Uitdrukkelijk China-Europa te bevorderen. Bovendien veroorzaakte de stagnatie van het kanaal een gebrek aan logistiek, dat de verwerkende industrie kan ertoe brengen om het huidige systeem van de grondstoffeninventaris te veranderen en „inventaris“ te verhogen om gelijkaardige situaties te vermijden van opnieuw het gebeuren.